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“灭火喷淋化”或将成为未来公交车的标配

2016-10-17

  在3年前的厦门公交车起火等事件的发生后,引发了社会对公交车防火安全的广泛关注。从报道中我们看到,全国各地开展了大规模的公交车安全隐患排查,一些省市还开展了公交车火灾逃生演练。这些行动,在一定程度上有助于减少公交车火灾事故的发生,并减少火灾事故发生时的人员伤亡。但是,如何让公交车更安全,却仍是亟待解决的问题。

  当今社会汽车保有量越来越大,给人们的生活带来了方便,但是汽车火灾的频频发生也对人们的人身安全带来了威胁。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上,并且80%以上都造成车辆报废,甚至是车毁人亡。据悉,目前,手提式灭火器和安全锤是公交车的“标配”消防产品。但是消防专家也表示,灭火器属于被动式的灭火工具,火灾发生后,需要人工去灭火。一旦现场发生混乱,很难在火势蔓延之前准确扑灭火灾。此外,北京、苏州等地已经要求快速公交车在发动机舱安装自动灭火装置,这些自动灭火装置能够有效扑灭发动机舱处的火灾。

  防火公交车

  防火公交车

  然而,假如发生类似厦门这次的事件,安装在发动机舱的自动灭火装置根本不能起到作用。“公共交通车辆消防安全防护系统”课题组成员、四川公安消防总队的消防专家朱渝生说,虽然公交车配有灭火器、逃生锤,还有乘客看不到的发动机舱干粉灭火装置,但这些仅仅是灭火手段,不是灭火系统,现在大多公交并未建立灭火系统。据悉,2009年9月3日“公共交通车辆消防安全防护系统”通过公安部消防局和四川省科技厅组织的科技成果鉴定。2009年12月8日全国首台防火型公交车在成都市58路上正式运行。截止到目前,目前大概有100台“防火公交”在成都多条线路上行驶,包括3路、9路等。这些车在车厢内部顶上有多个喷头,乘客如果不留意,并不能看出它和普通公交的区别,投用几年来,“防火公交”未遇到过一起真正的险情。

  这里所说的防火公交,即安装有灭火系统的公交车,灭火系统利用车辆的自有动力,用专用雾化喷头释放对人体无毒副作用、无刺激性的灭火剂控火灭火,降温并稀释有毒烟雾,喷头是低压雾化,不会对乘客造成冲击伤害。该系统的响应时间不超5秒,能在10秒内控制、在60秒内扑灭车辆客舱和发动机舱内的固体和液体火灾,降温并稀释有毒烟气,为乘客逃生、疏散赢得宝贵时间,最大限度地降低人员伤亡和财产损失。

  防火公交车真正实现了公交车的“灭火喷淋化”,并实施内部灭火。我们知道,一栋写字楼发生火灾,如果其自身配备完善的报警、疏散、喷淋、排烟等灭火系统,比通过外部来灭火的云梯消防车能够更有效地扑灭火灾。对于公交车来说也是一样,一旦车内发生火灾,短时间就可能造成人员伤亡,如果依靠消防车灭火,再快的消防车都可能被拥堵的城市车流滞阻在路上。因此,公交车安装灭火系统,实现“灭火喷淋化”对于公交车防火安全具有重要的意义。

  但是,自2009年底,防火公交车在成都开始运行以来,除了成都市的100辆防火公交车,其他城市并未见到防火公交车的身影。据了解,在公交车上安装一套公交消防安全防护系统,大约新增成本2-3万元,全国推广普及受到成本因素的制约。据悉,国外一些发达国家在大都市的公共交通系统(公共交通车辆、地铁轻轨、高速列车等)已经配置了消防安全防护系统,按照《营运客车类型划分及等级评定》相关规定设置温度报警系统或自动灭火设备,研发了适用于客运车辆内部、对人体无害的高效灭火防护系统,有效地提高了客运车辆的安全保障能力。

  可见,“灭火喷淋化”技术能够从根本上保障公交车安全。公交车安装自动灭火系统实现“灭火喷淋化”是未来的必然趋势。而最近的厦门BRT公交车案件再次证明“灭火喷淋化”已经迫在眉睫。


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